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Cet article a examiné l'effet de fibres de basalte hachées de différentes longueurs (non-fibres, 3 mm, 6 mm, 9 mm et 12 mm) et de différentes teneurs (3 % et 4 %) sur le
Des fibres de basalte ont été ajoutées à raison de 3 % et 10 %. Le renforcement de la fibre sous forme hachée d'une longueur de 6,35 mm s'est avéré efficace pour conférer de la ténacité (résistance à la flexion)
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Cet article présente les résultats d'une étude expérimentale concernant l'effet de l'introduction de fibres de basalte dans les mélanges asphaltiques pour couche de roulement, principalement en ce qui concerne
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La structure optimale consiste en une base solide avec une couche de base semi-rigide à surface fine, avec 0,3 % pour la couche supérieure et 0,1 % pour la couche intermédiaire. Cette étude
Pour résoudre ce problème, une étude a optimisé l'incorporation de fibres de basalte dans différentes couches pour améliorer les performances routières en fonction des spécifications de conception. Neuf
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Cet article a examiné l'effet de fibres de basalte hachées de différentes longueurs (non-fibres, 3 mm, 6 mm, 9 mm et 12 mm) et de différentes teneurs (3 % et 4 %) sur les performances de l'asphalte poreux.
Des fibres de basalte ont été ajoutées à raison de 3 % et 10 %. Le renforcement des fibres sous forme hachée d'une longueur de 6,35 mm s'est avéré efficace pour conférer de la ténacité (résistance à la flexion) aux mortiers à base de chaux hydraulique. Cependant, le mortier renforcé présente une résistance à la compression plus élevée que le mortier non renforcé.
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Cet article présente les résultats d'une étude expérimentale concernant l'effet de l'introduction de fibres de basalte dans les mélanges asphaltiques pour couches de roulement, principalement en ce qui concerne ceux destinés à être utilisés en zone urbaine, pour les bus dédiés.
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La structure optimale consiste en une base solide avec une couche de base semi-rigide à surface fine, avec 0,3 % pour la couche supérieure et 0,1 % pour la couche intermédiaire. Cette étude a fourni des informations précieuses sur la conception de revêtements d'asphalte en fibres de basalte.
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Pour résoudre ce problème, une étude a optimisé l'incorporation de fibres de basalte dans différentes couches pour améliorer les performances routières en fonction des spécifications de conception. Neuf structures de chaussée en asphalte avec différentes quantités de fibres de basalte ont été évaluées à l'aide d'un test orthogonal.
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